大家知道在2022年跨境电商中最烦心的事情是什么么？相信不少跨境电商心中都有了相对应的答案，很多人都说2022年最烦心的事情不就是航运费用的上涨么？


但是今天我却听到了一个不同的答案，有一位从事玩具行业的跨境电商企业负责人告诉我，2022年最让他烦心的事情是跨境物流“附加费”

明明货物已经卖出去了，却因为各种的理由被追缴附加物流费，这让他的企业莫名其妙地多了不少额外的费用。

今天我们就来整理了一下这些跨境物流“附加费”是如何产生了，我们要如何地去避免这些费用。


我们先来聊一下空运的跨境物流“附加费”是如何产生的，一般情况下空运的跨境物流“附加费”主要有以下的几种


1、商品外包装箱的尺寸误差

商品在运输的过程中，很容易由于货物的挤压导致商品的外包装箱变现，从而在后端UPS派送的时候填写的尺寸和实际派送尺寸不一致，这些尺寸就有可能被UPS额外增收尺寸的调整费用。


比如一件外包装箱为20*19*17in的商品（仓库出库测量尺寸）但是商品运送到了UPS的时候，测量的尺寸却是21*20*16in，这两者之间相差的尺寸就需要收取尺寸调整费，从而就会因此产生额外的跨境物流“附加费”

2、偏远地区附加费

大家都知道，如果我们从电商平台购买一件商品，其中的运费计算是要按实际的收货地址来增收的，很多快递公司在收件和配送的时候都会表明，新疆，西藏等额外区域就需要加征偏远地区快递费，而这个原理在外国也是一样的。


在派送的过程中，当UPS发现收件人的地址超出了规定收费区域，就会按照地址的偏远程度来额外增收跨境物流“附加费”


3、商品寄送地址错误

有一定经验的跨境电商卖家都知道，在商品寄送的时候，经常会因为买家填错派送地址而需要卖家去修改，如果是在寄送前，还可以免费的修改，但是在寄送或者派送的过程中，如果要更改派送地址，UPS那边是要额外收费更正费用的，这个也是产生跨境物流“附加费”的原因之一。


聊完了空运可能产生的跨境物流“附加费”，我们再来聊一下海运的跨境物流“附加费”到底有哪些。

1、集装箱滞留费

由于疫情的缘故，全球不少国家都因为港口的严重拥堵而开始增收集装箱滞留费，货物通常在码头卸装后，需要在规定的时间内预约卡车司机进行拖柜派送，如果超过了规定的时间，港口就会收取巨额的集装箱滞留费，在2022年，美国长滩港和洛杉矶港还因此发布了相关费用的惩罚规定，当然这项规定是针对船东的，但是费用也会因此被转嫁给跨境电商卖家。


2、还空柜的滞箱费

由于港口的严重拥堵，导致卡车司机还空柜的地方变得稀少了，时常预约不到还空柜的地方，当货物从码头被提取后，船东一般会给4天左右的时间免用箱期，如果卖家超过了4天的使用期间，就会被收取滞箱费。


3、滞港费

集装箱在码头超期堆存，就可能会被码头收取仓租费，一般码头也会给货主提供4-5个自然日免收期，超过了时间就会产生集装箱仓租费


4、车架费

集装箱需要放在卡车的车架上进行拖运，一般卸完货后如果还不进空柜，那么空柜就会被一直放置在卡车的车架上，由此就会产生相应的费用，卡车的车架是按天收取的，美国的车架费用已经高达80美元一天，这对许多中小跨境电商来说，仍然是一个不小的费用。

5、卡车司机的费用

码头拥堵导致没有地方还空柜，不仅会产生额外的车架费，还空柜的滞留费，也意味着还需要支付卡车司机的劳务费。


在今天跨境物流运输费不断上涨的背景下，这些额外产生的跨境物流“附加费”无疑会导致原本就不足的利润空间被进一步压缩，很多中小型的跨境电商不得不被迫转行。


有人这个时候就会问，商品都已经派送了，那我是不是可以不支付这笔费用，答案：当然是不可以的，因为在外贸运输中，这些是保障双方的基本权益，跨境电商卖家不支付这笔费用，就需要货代公司来承担，货代公司就可能会因此起诉相关的跨境电商卖家。